试驾:开着大众途锐穿越雪原,2.0T的动力真的够用吗?
1、其实，此次试驾我最想体验的就是途锐的全轮转向功能 ，其功能就是在时速37km/h以下时 ，后轮会向前轮相反方向进行转向，这个功能在家用车上非常少见。但遗憾的是 ，我们所试驾的车型为 0TSI 锐翼版 ，并没有搭载此项功能 。
2 、截然不同的多路况冰雪体验，途锐作为豪华SUV ，展现出了出众的越野性能 ，V6的动力和四驱的坚持，让野性的底蕴依旧得以传续，硬派家族基因完美延续 ，既能巡航代步 ，又可从容穿越 。
3 、同时，在7速双离合变速箱的控制之下 ，途昂的动力输出并不会像其他德系车一样生猛 ，舒适来得如此简单。车身尺寸外观方面：上汽大众途昂基于大众MQB平台进行打造，车身长宽高分别为5039/1989/1773mm ，轴距更是达到了2980mm ，已经超过了大众途锐，更加接近同集团的奥迪Q7 。
新风格大家都很熟,大众新款途锐官图来了,插混成必增的选项
1、大众新款途锐R eHybrid 至于剩下的动力均为插电混动系统 ，属于新增的动力选择 ，这也很符合时代大潮流 。途锐eHybrid配备了0T V6汽油发动机和驱动电机，系统综合最大功率为280千瓦（约381匹马力） ，而性能最强的途锐R eHybrid也搭载同款的插电混动系统 ，但系统综合最大功率能达到340千瓦（约462匹马力）。
2 、途锐R若是引入国内，势必跟卡宴插混或卡宴燃油版入门车型产生重叠 。国内消费者对豪华品牌的喜好，完全可以覆盖途锐R性能方面的领先优势 。而且 ，作为一款进口车型 ，途锐R很大概率不会出现大幅优惠。看来，在中国市场 ，这款车很有可能成为极少数人的真爱之选。
3 、总体来看 ，在保时捷卡宴和奥迪Q7相继推出插电混动车型之后，出自同一平台的大众途锐 ，也要推出途锐R这款插电混动车型 ，丰富了大众的新能源产品矩阵，同时还有0升的V6发动机 ，诱惑力还是挺大的 。
这才是男人的首选!标配全时四驱+2.0T,终端起步价不足50万
大众途锐作为和保时捷、卡宴同平台打造出的汽车 ，低调奢华又不失张扬，就价格上来说 ，途锐2019款0TSI领航版的官方指导价仅为598万 ，而终端售价更是只有50万左右 。虽然在价格上途锐的档次不高，但是性能外观上却是不带一丝一毫的含糊，百万级豪华SUV拥有的配置它也拥有。
今天我们的主角它同样有着非常硬气的外观以及强劲的越野能力 ，它就是北京BJ80 ，该车由勇士平台打造，定位为中大型SUV ，厂商指导价格为280-380万元 ，在售价方面还不足大G的零头，从外观上来看该车与奔驰大G极其的相似 ，尤其是前脸与奔驰大G有着90%的相似度 ，只是尺寸没有没有那么大，那么霸气 。
最后是底盘悬挂与四驱 ，D90 Pro是越野车标准的带大梁非承载式车身 ，前双叉臂独悬+后整体桥非独悬，标配多模式适时四驱 ，可选装分时四驱 ，并配备后桥机械式差速锁 。如此硬核的一台车，我个人建议一定要选装分时四驱，否则太可惜了。15-30万价位 ，D90 Pro的对手不少 ，自主 、合资 、进口车都有 。
此外还有48万的起步价也不便宜，但很多人只关心价格 ，却很少了解力狮的配置要远高于同级入门车型的 ，标配12气囊、全时四驱、液晶仪表盘 、方向盘换挡 、电动座椅及前后座椅加热等诸多配置，这是它价格贵的原因 。
车型在性能上也有保障 ，直接放弃了在探岳上出现的4T动力 ，因此起步价也去到了略高的258万，显然其目标群体是对车辆要求更高的年轻用户。车型选择方面 ，两驱版推荐258万元的2020款TSI两驱尊贵智联版；四驱版推荐258万元的2020款380TSI四驱尊崇智联版 。 本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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我是精科号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《大众途锐内饰图片/途锐2022款内饰》能对你有所帮助！
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